AG真人官方网址
Mou Mou Jidian Generator
发电机维修 发电机回收
发电机出售 发电机租赁
客户统一服务热线

0829-989258387
11349626055

荣誉资质
HONOR
您的位置: 主页 > 荣誉资质 >

谁在控制油品标准制定

本文摘要:财政部近日发布消息,中央财政将安排50亿元资金,全部用于京津冀及周边地区大气污染治理工作。当雾霾锁都市的警报接连不断之时,油品质量成为众矢之的,国内要求油品升级的呼声一浪高过一浪。环保部原副部长张力军曾直言:尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。 同时,由于机动车大多行驶在人口密集区域,尾气排放直接威胁群众健康。按国家汽柴油质量升级要求,自2013年起全国车用汽油需将置换至国标准,过渡期至年底12月31日;而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国标准。

AG真人官方网址

财政部近日发布消息,中央财政将安排50亿元资金,全部用于京津冀及周边地区大气污染治理工作。当雾霾锁都市的警报接连不断之时,油品质量成为众矢之的,国内要求油品升级的呼声一浪高过一浪。环保部原副部长张力军曾直言:尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

同时,由于机动车大多行驶在人口密集区域,尾气排放直接威胁群众健康。按国家汽柴油质量升级要求,自2013年起全国车用汽油需将置换至国标准,过渡期至年底12月31日;而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国标准。难以执行的标准事实上,车油不同步是一直困扰我国尾气防治的重要因素。

目前,我国涉及机动车尾气防治的标准有两套,一套是《车用汽油》和《车用柴油》的国家标准(俗称油品标准);另一套是汽车污染物排放限值(俗称汽车标准)。购买了国四标准的柴油车,却只能加到国三柴油,有(达标)车没(达标)油,这个问题怎么解决?再者,北京今年以来在全国率先供应国五标准油品,但由于北京与周边地区油品标准不衔接,又面临外地进京车辆的排放严重超标,导致有(达标)油没(达标)车。据记者了解,在即将于今年年底全面实施的国汽油推广方面,由于客户对高标准油品的接受度有限,到目前其整体市场占有量有限。柴油国标准虽已于7月1日起实施,但据市场预测,至少到今年年底前,多仍以消化国柴油库存为主。

而在油品标准中,我国各地区汽柴油标准也不一样。其中,北京地区于2012年5月底开始全面升级为京五标准汽油,这也是目前我国最高标准的清洁油品;其次是上海、广州、南京及江苏沿江七市正普遍供应的国四标准汽油;而全国大部分地区广泛使用的仍是国三标准汽油。

油品质量升级需要巨额的成本投入,相应产出的高清洁油品的市场价格也将会相应提高。以京五标准汽油为例,尽管升级之后价格仍执行之前京四标准的价格,但与普通国三汽油相比,仍有较大价差。目前,京五92#汽油零售价为7.81元/升,而天津地区国三93#汽油价格仅为7.42至7.48元/升,每升价差就有0.33至0.39元。对于机动车而言,目前汽油机动车执行的是自2011年7月1日开始实施的第四阶段排放标准。

然而,截至目前,全国仅少数十几个城市可正常供应国四汽油,要全面更换或尚需时日。根据相关媒体报道,很多排放量大的柴油车被违法套牌,国一、国二车当国三卖现象普遍,而在用车年检的尾气环检更是形同虚设。

环保部机动车排污监控中心相关人士向相关媒体记者透露,有的厂家针对不同区域的监管宽严程度,投放不同的汽车产品:北京管得严,在这儿卖的产品就又好又便宜;河北、河南甚至西部等管得不严的地方,就把三元变两元,甚至有的厂家为省钱只装一个三元催化器的空壳,里面啥瓤都没有,新车备案时只要指指该装置的位置就算通过了。标准制定的背后业内专家周嵘在接受法治周末记者采访时说,包括京津唐、珠三角等在内的11个城市构成的城市群被称为特别控制区。

污染物的排放指标也是按照区别于其他城市的特殊地区标准来执行。同时油品标准执行起来本来就有难度,而且它还与当地工业的发展规划密切相关。一些或主动或被动购置国车辆的车主发现,由于能够提供达标油品的地区非常有限,导致他们的车辆在运行的过程中时常会因为吃不饱、吃不好,而遭遇到不同程度的行路难。

周嵘说,就北京而言,它不是一个点的概念,它的背后首先有一个亚洲区域经济的背景值,其次它是一个城市群中的一部分、一个工业地带、再者它有自身的发展特征、工业密集程度等。这些要素的叠加与城市的污染程度都是密切相关的。

所以,单是北京制定了一个油品标准,在一定区域范围内执行起来是有难度的。周嵘说,理论上讲,北京与周边长三角地区的工业发展程度、污染程度是近似的。但北京的机动车保有量是全国最多的,达到500万辆的水平,油品指标是一个执行标准。

在实际操作中,旧车淘汰、污染治理是有一个渐进的过程的,不可能在一夕之间实现。业内专家告诉记者,油品国标严重滞后于汽车排放标准和有害物质控制标准的要求,一方面是有害物质和环保指标不同,但另一方面更主要地体现在实际供油上,供油过渡期造成了实际供油的空白,导致更严格排放标准实施受阻,也不利于在用车的减排。而油品的标准制定,也掌握在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(以下简称石化标委会)手中。

根据记者了解,在石化标委会中,90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统;主任委员来自中石化,且秘书处设在中石化。制定标准的权力一旦掌握在石化企业手中,不可避免地就会充分体现企业的利益和意见。尽管他们也体会到环保的压力,认识到油品升级的大趋势,但仍会千方百计地为自己争取利益和时间。中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣说。

作为石油燃料和润滑剂分技术委员会两名环保代表之一,他表示:环保部门占的比例太少了,也没有体现环保需求的机制,环保的要求难以得到体现。2009年,国家标准委发布车用柴油规定,2011年7月1日全国应供应满足国标准(350ppm硫含量)的柴油。环境保护部却于2010年12月宣布,原定于2011年1月1日对柴油车实施国排放标准的时间表被迫延迟,暂定为2012年1月1日和2013年7月1日分别对重型柴油车和轻型柴油车实施国排放标准。无论从哪一方面来说,油品标准都应该是一种产品标准,而国家的环保标准都应该前置于产品标准。

在制定产品标准时,应优先考虑保护环境和人体健康的要求,但目前油品标准制定却陷入了怪圈。岳欣说,现在除了中石化、中石油以外,全社会都认可油车标准应该匹配和同步。


本文关键词:谁在,控制,油品,AG真人旗舰厅,标准,制定,财政部,近,日发布

本文来源:AG真人官方网址-www.ynromensa.com

Copyright © 2008-2021 www.ynromensa.com. AG真人官方网址科技 版权所有  ICP备案:ICP备21919154号-4